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“國六”汽車尾氣催化劑產業及技術發展報告

2019年對于汽車市場而言可以說是至暗時刻，油耗積分（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）與碳配額組合政策落地一年多之際，各大車企已疲態盡顯，又怎料在2019年年初的規劃中寫好的將于2020年1月開始推行的國六排放標準，很多省份突然于2019年7月1日便開始正式實施，且多數省份更是直接上馬國六B，使原定于2023年7月1日實施的國六B整整提前四年。國六到來之快、執行之倉促，令許多汽車企業應接不暇，其影響之大、波及范圍之廣，也引發了社會各界的廣泛討論與深度思考。

國六標準在排放物限制上既參考了歐六c標準，又參考了北美E PA Tier3標準的OBD和蒸發排放等要求，因此被稱為“全球最嚴”標準?；谄鋰揽恋墓芸貥藴?，國六標準的執行將為我國的生態文明建設做出巨大貢獻：按照汽車尾氣占一線城市大氣污染20%～40%的比例計算，實施國六能為城市空氣質量帶來10%以上的明顯提升?，F階段生態文明建設是中國特色社會主義事業總體布局中的重要一環，國六標準的實施無疑是落實生態文明社會建設的有力舉措，同時也彰顯了我國作為國際大國對于人類社會的責任與擔當。然而事有利弊，國六標準同樣如此，在助力國內打贏藍天保護戰的同時，也暴露了我國汽車產業和尾氣凈化技術的嚴重弊端。

從政策和宏觀調控的角度來說，國六標準為我國自主品牌汽車企業創造了前所未有的發展機遇。但是，由于過度時間太短加之自主品牌車企技術儲備不足，國產汽車正面臨著非常嚴峻的市場考驗。汽車尾氣催化劑體系主要包括載體、活性成分、助劑，都存在著一定的“卡脖子”問題。催化劑產業關鍵材料的不足正在成為我國汽車技術發展的絆腳石，迫切需要切實有效的解決方案。

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