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同樣是國六 為何燃氣車要用三元催化器

燃氣機和柴油機在工作原理等方面有著很大的區別，比如同樣是國六卡車，天然氣卡車的后處理系統會用到三元催化器，而柴油卡車的后處理系統卻不用三元催化器，這種差異是怎么造成的呢？

　　● 兩者的排放物有何區別？后處理過程有何區別？

　　要解答這個問題，我們需要先搞清楚這兩種發動機的排放特性以及后處理思路。

　　柴油機的排放物主要是顆粒物和氮氧化合物。柴油被噴到氣缸里時很難達到理想的霧化效果，會呈現局部缺氧局部富氧的狀態。在缺氧燃燒的情況下，柴油燃燒不充分，會生成大量的顆粒物。在富氧燃燒的情況下，因為氮氣含量同樣很高，氮氣和氧氣在高溫高壓作用下會生成大量的氮氧化合物。

　　針對柴油機排放出來的大量顆粒物，國六柴油機主要通過DOC（柴油氧化催化器）和DPF（柴油顆粒捕集器）降低它的排放。針對氮氧化合物，柴油機主要通過SCR（選擇性催化還原技術）來處理，在催化劑作用下，噴入排氣管的尿素溶液會將氮氧化合物還原成無害的氮氣和水。

　　燃氣機的排放物主要是一氧化碳、碳氫化合物和少量氮氧化合物，顆粒物含量較低。天然氣進入燃燒室后同樣很難達到理想的與空氣均勻混合的狀態。在缺氧燃燒的情況下，天然氣燃燒不充分，會生成大量的一氧化碳和碳氫化合物。在富氧燃燒的情況下，氮氣和氧氣同樣會在高溫高壓作用下生成氮氧化合物。

　　國六燃氣機主要通過三元催化器來處理排放出來的污染物，在其作用下，一氧化碳會被氧化成二氧化碳，碳氫化合物會被氧化成二氧化碳和水，氮氧化合物會被轉化為氮氣和氧氣。

　　● 三元催化器是什么？

　　有的卡友一定會問三元催化器是什么？它是車輛后處理中最重要的機外凈化裝置，高溫的汽車尾氣經過三元催化器時，其中的催化劑會增強一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的活性，引發氧化還原反應，三種有害的氣體從而被轉化成無害的二氧化碳、水和氮氣。因為能同時將這三種主要的有害物質轉化為無害物質，所以被叫做三元催化器。

　　鈀鉑漿

　　燃氣機和柴油機在工作原理等方面有著很大的區別，比如同樣是國六卡車，天然氣卡車的后處理系統會用到三元催化器，而柴油卡車的后處理系統卻不用三元催化器，這種差異是怎么造成的呢？

　　● 兩者的排放物有何區別？后處理過程有何區別？

　　要解答這個問題，我們需要先搞清楚這兩種發動機的排放特性以及后處理思路。

　　柴油機的排放物主要是顆粒物和氮氧化合物。柴油被噴到氣缸里時很難達到理想的霧化效果，會呈現局部缺氧局部富氧的狀態。在缺氧燃燒的情況下，柴油燃燒不充分，會生成大量的顆粒物。在富氧燃燒的情況下，因為氮氣含量同樣很高，氮氣和氧氣在高溫高壓作用下會生成大量的氮氧化合物。

　　針對柴油機排放出來的大量顆粒物，國六柴油機主要通過DOC（柴油氧化催化器）和DPF（柴油顆粒捕集器）降低它的排放。針對氮氧化合物，柴油機主要通過SCR（選擇性催化還原技術）來處理，在催化劑作用下，噴入排氣管的尿素溶液會將氮氧化合物還原成無害的氮氣和水。

　　燃氣機的排放物主要是一氧化碳、碳氫化合物和少量氮氧化合物，顆粒物含量較低。天然氣進入燃燒室后同樣很難達到理想的與空氣均勻混合的狀態。在缺氧燃燒的情況下，天然氣燃燒不充分，會生成大量的一氧化碳和碳氫化合物。在富氧燃燒的情況下，氮氣和氧氣同樣會在高溫高壓作用下生成氮氧化合物。

　　國六燃氣機主要通過三元催化器來處理排放出來的污染物，在其作用下，一氧化碳會被氧化成二氧化碳，碳氫化合物會被氧化成二氧化碳和水，氮氧化合物會被轉化為氮氣和氧氣。

　　● 三元催化器是什么？

　　有的卡友一定會問三元催化器是什么？它是車輛后處理中最重要的機外凈化裝置，高溫的汽車尾氣經過三元催化器時，其中的催化劑會增強一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物的活性，引發氧化還原反應，三種有害的氣體從而被轉化成無害的二氧化碳、水和氮氣。因為能同時將這三種主要的有害物質轉化為無害物質，所以被叫做三元催化器。

　　大家可別小看了這里面的催化劑，催化劑一般采用鉑族金屬（鈀、鉑、銠、釕、鋨）或稀土材料制成，其中鈀、鉑、銠應用更為廣泛，除了價格具有相對優勢外，其物理性質也更穩定。但這三種金屬同樣價值不菲，下圖展示了它們與黃金價格的差異（截至2021年3月31日金投網行情）：

　　三元催化器的價格根據品牌、定位以及購買銷售渠道的不同，價格也不盡相同，據說大貨車上的三元催化器價格在2萬元至10萬余元不等。

　　● 柴油車為何不用三元催化器？

　　理清了柴油機的排放特性和三元催化器的工作過程后，再回過頭看文章開頭提出的問題，答案就顯而易見了。

　　三元催化器無法大量催化顆粒物和氮氧化合物，自然就不適合用在柴油機上。目前燃氣機大多采用當量燃燒技術，沒有過量的空氣進入，產生的氮氧化合物相比柴油機會少很多；同時因為天然氣的主要成分是烷烴類物質，所以顆粒物排放較低，采用三元催化器即可滿足排放要求。

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